Chez Henri

Bienvenue sur mon blog

LE PETIT MONDE DU RAIL

Classé dans : General — 16 mai, 2007 @ 2:59

Le petit monde du rail

Le petit monde du rail

Quand je vois des trains miniatures ou bien des trains grandeur nature je ne peux pas m’empêcher de les regarder. Je passerais des heures entières devant des vidéos de modèles réduits ou même des vidéos de trains grandeur nature. Je ne sais pas si cela peut venir de ma tendre enfance qui m’a privé de ces petits joujous. Un peu plus en dessous, je vous ai parlé de mon magnifique circuit ferroviaire, bien mon plaisir serait de pouvoir à nouveau en remonter un, peut-être pas aussi grand. Ce que je voudrais surtout c’est pouvoir faire rouler mes machines et surtout être à un pupitre de cmmande.

MA COLLECTION ( Engins de travaux publics )

Classé dans : General — 15 mai, 2007 @ 1:58

e454re2.jpg agrandir

 Aprés les engins réels, voici qui arrivent les miniatures

Afficher les photos »

UNE AUTRE PARIE DE MA VIE

Classé dans : General — 15 mai, 2007 @ 1:24

casepoclain988p3.jpg

Ci-dessus ma première pelle mécanique, c’était une poclain. Je ne me rappelle plus si c’est la pelle qui était trop nerveuse ou bien moi qui était débutant, mais je ne la maîtrisait pas trés bien. Je me rappelle trés bien que c’était un gars qui n’était pas loin de la retraite qui ma montré l’ABC de cette machine. Il était d’une patience hors du commun, c’était un trés bon pédagogue. En cliquant sur le lien ci-dessous vous pourrez voir les autres engins que j’ai piloté dans cette entreprise. Il y avaiten plus de pelle mécanique ci-dessus, un camion Dumper Caterpillar le 677, la chargeuse sur pneus 992 toujours de chez Caterpillar, également la 966 et la 924 tojours de chez Cterpillar. Il y avait également le bulldozer D9 de chez Caterpillar toujours, le camion tombereau de chantier, le 650 toujous de chez Caterpillar, une pelle excavatrice de chezLieberg, un rouleau compacteur, le CC550 de chez Dynapac et j’en passe……

 

Afficher les photos »

L’ART DU MODELISME FERROVIAIRE

Classé dans : General — 14 mai, 2007 @ 11:26

040marchandises1.jpg

Vous pouvez suivre la visite guidée, ou choisir les vues qui vous intéressent
en cliquant ci-dessous sur les liens.

Voir aussi >>> FAQ de modélisme (question souvent posées, trucs, comment j´ai fait…)

[ Home ]

L’ART DU MODELISME FERROVIAIRE

Classé dans : General — 13 mai, 2007 @ 5:30

141prentrantengare.jpg

http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reseau/lourmarin/index

http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reseau/chatte/index

http://www.espacetrain.com/index.php?page=expo/2005/besancon/index

http://www.espacetrain.com/index.php?page=expo/2006/montbeliard/index

 

Je suis ferrovipathe depuis 30 ans, à l’age de 10 ans environ je rêvais d’avoir mon premier train électrique. Malheureusement pour moi, mes parents n’avaient pas les moyens de me faire ce plaisir. A 25 ans environ un jour ma première femme m’a demandé ce que je voulais  comme cadeau pour la noël. Moi en rigolant je lui ai dit que je voulais un train électrique, sur le moment elle s’est pouffée de rire, mais quand le jour de noël est arrivé j’ai eu mon cadeau tant attendu, depuis j’ai continué.

Dans une maison où j’avais de la place, j’avais fais un réseau magnifique. C’était plusieurs plaques de contre plaqué de 15 mm d’épaisseur bien assemblées entre-elles. Il mesurait 3.80 m sur 2.50. Il y avait trois gares dont une trés grande, des immeubles, des usines et j’en passe. Le circuit comprenait 2 viaducs, un pont suspendu, 4 tunnels et une voie panoramique. Le circuit était divisé en cantons, je faisais circuler simultanément 6 convois que je commandais depuis un pupitre PC. J’avais des photos de ce réseau qui se sont égarées durant les différents déménagements. Lors du démontage, tout ce qui était circuit s’est démonté en morceaux. Il ne me reste que le matériel roulant et quelques immeubles.

Pour ce qui est du matériel roulant, j’ai une bonne cinquantaine de machines et automotrices. J’ai pas mal de voitures voyageurs et wagons marchandises.Pour ce qui est des marques que j’ai, il y a pour les motrices du Roco, du Fleischman, du Lima, du Jouef, du Hormby et du Piko. Pour ce qui est des voitures et wagons c’est à peu prés la même chose. Le gros problème qu’il y a, c’est que je ne dispose pas d’une pièce pour pouvoir réinstaller mon réseau. Si je peux trouver un club de modélisme, j’aimerai bien pour pouvoir faire rouler mon matériel. Maintenant les machines sont rangées méticuleusement dans leurs emballages au sec. C’est quand même malheureux de ne pas pouvoir profiter de ces machines, elles sont pour la plus part neuves. Quand j’avais le réseau je n’avais pas trop le temps de les faire rouler, maintenant que par la fatalité j’ai le temps, je n’ai pas de réseau 

Aprés les trains miniatures voici les modèles réels

Classé dans : General — 13 mai, 2007 @ 4:34

231k.jpg

Afficher les photos »

CARTES VIRTUELLES

Classé dans : General — 12 mai, 2007 @ 7:12

Présidentielles 2007 (6)

Anniversaire (131)

Horoscope (48)

Junior (15)

UNE GRANDE PARTIE DE MA VIE

Classé dans : General — 12 mai, 2007 @ 5:43

berlietglr160citerne.jpg agrandir

 

Ci-dessus un porteur citerne BERLIET GLR 190 que j’ai eu le plaisir de conduire pour aller chercher des petites quantités de vin dans les exploitations viticoles et également pour aller dans les expoitations dont l’accés est relativement difficile. Il avait un gros défaut, la direction était assistée à l’huile de coude. C’est à dire quand le camion roula it, cela pouvait aller, mais pour ce qui était des manoeuvres, il fallait se mettre debout sur le plancher et tirer comme un malade sur le volant, surtout en pleine charge. Surtout ne pas essayer de tourner le volant en charge et a l’arrêt complet

 renaultfourgongr270.jpg

Ci-dessus le premier véhicule poids lourds que j’ai conduit en sortant du permis de condire. Ce travail consitait à faire la distribution de la marée dans les grandes poissonneries (poissons et crustacés de toutes sortes). Je travaillais essentiellement de nuit pour des raisons sanitaires, et également pour pouvoir stationner. C’était pas mal, mais si je m’arrêtait pour prendre une auto-stoppeuse, celle-ci n’avait pas besoin de me poser la question pour savoir ce que je transportais, c’était l’évidence même.Ce n’était pas une caisse frigorifique, mais une caisse isotheme. Le poisson que je transportais était recouvert de glace

saviemjm2401965.jpg

Ci-dessus, le tracteur SAVIEM JM 240, cela a été mon premier gros véhicule articulé, j’étais vraiment trés fier de piloter cet engin, j’ai fait du transport de vin et alcool . Je faisais du ramassage de vin que je chargeais dans des exploitations viticoles du sud de la France, puis je le portais à Sète (Hérault) où il était embouteillé et expédié un petit peu partout dans le monde. Puis des fois je chargeais au port depuis les bateaux, nous étions plusieurs semi-remorques, puis du port nous l’emmenions pour le stocker dans des caves des environs de Sète.

tlm280.jpg

Ci-dessus le tracteur routier BERLIET « TLM 280« , c’était mon deuxième véhicule articulé, au tout début de 1968 j’ai vraiment débuté le métier de la route. J’ai pratiqué ce métier jusqu’en août 2002, date à la quelle j’ai attrappé une terrible maladie « La légionnellose ». A la suite de cette maladie, j’ai fait presque un an d’hospitalisation et suite à cela, actuellement je suis en invalidité. Ma carrière a été interrompue plusieurs fois pour diverses raisons.

Tout au long de ma carrière, j’ai fait un petit peu toute les distances de la plus petite à la plus grande.

J’ai fait du transport local, régional, national et international. Contrairement à ce que l’on peut penser le transport international est le moins pénible de tous les transports, le routier qui veut faire le transport international ne doit pas être marié, le seul inconvénient. Si un routier qui fait le transport international est marié, il va droit dans le mur, c’est à dire le divorce. Un routier international souvent part pour plusieurs semaines voire plusieurs mois, la séparation se vit difficillement de part et d’autre.

Comme type de transport, j’ai fait du convoi exceptionnel, du transport en semi-citerne pour le vin, l’alcool, les spiritueux et le lait. J’ai également fait de produits inflammables, explosifs, tels que le carburant, l’azote liquide et l’acide. J’ai également fait du transport en semi-remorque frigorifique, ainsi que du transport sous température dirigée et en caisses isothermes. J’ai également fait du transport de gros matériel en savoyarde et également en plateau.

semiremorqueberliet.jpg

Ci-dessus le tracteur BERLIET équipé d’un moteur MACK avec lequel j’ai travaillé dans le transport de convois exceptionnels lourds. Je faisais le transport de bateaux et également j’ai transporté des transformateurs électriques pour EDF. Le travail demandait beaucoup de responsabilitées, mais l’ambiance aux arrêts étapes n’était pas mal du tout. Il y avait souvent deux voitures pilote, une pour l’avant, l’autre à l’arrière pour fermer la marche, plus les motars de la police de la route.

Pour la circulation, c’était tranquille parce que la police faisait arrêter tout le monde, mais des fois lors de la traversée de certains villages, c’était quand même coton.

convoi.jpg

Ci-dessus un tracteur KENWORT de trés grande puissance pour tracter les convois les plus lourds. Dans ce cas présent, nous avions des itinéraires spéciaux dans certaines traversées de villages pour négocier certaines courbes, il fallait s’y prendre à plusieurs reprises. Certains convois avait l’air de millepattes tellement il y avait des essieux. Certains convois dépassaient allègrement les 100 tonnes.

berliet2.jpg

Ci-dessus le camion BERLIET « 6X4 GLR 280″, j’ai travaillé dans une carrière de sable ou je livrais des centrales à béton dans un rayon de 80 km. Dans cette même entreprise j’ai appris à conduire les chargeuses sur chennilles, sur roues, également les pelles excavatrices, ainsi que les scrappers et bulldozzers.

tracteurberlietgr280.jpg

Ci-dessus le tracteur « BERLIET GR 260″, ce type de tracteur je l’avais utilisé pour accrocher une semi-remorque savoyarde. Avec je transportais de grosses machines, ainsi que de la messagerie. Je faisais du transport régional et un peu de national. Puis avec le même j’avais fait de la Belgique – Espagne et de l’espagne – Italie.

tracteurivecoeurostar430.jpg

Ci-dessus le tracteur IVECO « Eurostar »450 CV, avec j’ai effectué des convois exceptionnels de Mobilhomes et de Bungalows. C’était des transpors nationaux et également un petit peu de transports internationaux avec l’Espagne et l’Andorre.

renaultae480.jpg

Ci-dessus le tracteur « RENAULT MAGNUM AE 480″, c’est le dernier ensemble routier que j’ai utilisé. Avec je faisais du transport en semi-remorque frigorifique, Perpignan – Paris, Paris – Rouen, Rouen – Toulouse, Toulouse – Perpignan. Ceci deux tours par semaine, pour être du national, cela fait un bon quota de kilomètres.

Pour expliquer les types de tansports que je faisais, je partais de Perpignan – Saint Charles avec un chargement complet de fruits et légumes. Je déposais 75 % du chargement à Rungis, puis je partais emmener le reste à Rouen. Je repartais de Rouen avec un voyage de messagerie dont une partie restait à toulouse et le reste à Perpignan. Comme l’expliquais plus haut, cela fait un bon quotas de km.

Suite à une grosse fatigue que j’ai fait, j’ai attrappé la légionnellose et le transport est malheureusement fini pour moi, hélas !!!!!!!

MA COLLECTION ( Camions et ensembles routiers )

Classé dans : General — 12 mai, 2007 @ 5:39

scaniatoplines1.jpg agrandir

Afficher les photos »

MA COLLECTION ( Locomotives )

Classé dans : General — 12 mai, 2007 @ 4:14

150xverterare.jpg

agrandir

Afficher les photos »

Je suis ferrovipathe depuis plus de 30 ans. Déjà tout jeune, je voyais mes copains certains pour noël avaient eu un train électrque, alors que moi, mes parents n’avaient pas les moyens. Je me rappelle ma mère disait pour me faire passer l’envie, qu’il y avait des risques d’électrocution. Tout simplement la pauvre ne voulait pas m’avouer qu’ils n’avaient pas les moyens.

Un jour ma première femme m’a emandé ce que je voulais pour noël, alors je lui ai dit en rigolant que je voulais un train électrique. Elle s’était pouffée de rire, puis quand le jour J est arrivé, elle me l’a offert et depuis j’ai continué. J’avais un réseau de 3.80 m x 2.50 m, il y avait plusieurs plaques de contre plaquet de 15 mm bien assemblées les unes contre les autres. Il y avait 3 gares dont une de trés grande,des immeubles, des usines et j’en passe. Pour ce qui est de l’aspect du relief, il y avait 4 tunnels, 2 viaducs, un pont suspendu et une belle voie panoramique. Le réseau était divisé en plusieurs cantons, je commandais toutes les opérations depuis un pupitre PC. Je faisais rouler simultanément 6 convois, on aurait vraiment dit la réalité, c’éait magnifique. Je dis c’était, parce que ce n’est plus, au démontage, beaucoup de choses se sont cassées. Puis pour le reste lors du déménagement, comme je n’étais pas présent, beaucoup de matériel avait disparu, perdu ou volé, je n’en sais rien.

A l’heure actuelle, malgré que beaucoup se soit égaré lors des différents déménagements, il me reste le matériel roulant. Quelques machines ont disparues, mais il me reste une cinquantaine de locomotives et dans les 90 voitures et wagons. Egalement il me reste quelques batiments qui n’étaient pas stockés au même endroit, Dieu merci. Mais enfin en comparaison de ce que j’avais, il ne me reste pratiquement plus rien, c’est malheureux, il y a la vraie valeur qui n’est pas négligeable, mais pour moi c’est surtout une valeur sentimentale. Que faire ? Hélas !!!

12345
 

LES INJUSTICE |
sijetaismairedeTournehemen2008 |
Pif paf pof ! |
Unblog.fr | Annuaire | Signaler un abus | AFRIQUE DU SUD / ROMAN / AP...
| Création d'entreprise dans ...
| La Flèche Noire